L’activité portuaire en 1900 fut marquée par le rôle prépondérant des ports de banlieue devant les parisiens.

 

Dans son rapport réalisé en 1910, Auguste Pawlowski propose un point de situation de l’activité portuaire à la fin du XIXe siècle et au début du suivant. Cette approche permet de voir en deux décennies, la poursuite de l’éloignement de l’activité portuaire du centre de Paris.

 

En 1889, une activité portuaire marquée par des arrivages largement supérieurs aux expéditions

Statistiques de l’activité portuaire en 1880 en tonnes

Port	Rive	Mouvement de marchandises		Tonne par jour et par bateau
		Expéditions	Arrivages
Gare	Gauche	41 680	138 575	20
Bercy	Droite	10 710	199 664	34
Hôpital (Austerlitz)	Gauche	2 953	180 593	28
Rapée	Droite	1 024	207 454	17
Saint Bernard	Gauche	276 383	91 782	58
Henri IV	Droite	82 412	75 563	34
Tournelle	Gauche	30 878	74 527	48
Saint Paul	Droite	15 358	81 112	22
Hôtel de Ville	Droite		2 544	0
Orfèvres	Droite	21 758	5 923	22
Saints pères	Gauche	13 455	21 960	56
Saint Nicolas	Droite	19 363	32 440	9
Port d’Orsay	Gauche	125 000	129 320	70
Recuillage	Droite		30 642	14
Invalides	Gauche		6 940	6
Esplanade	Gauche		28 296	12
Gros Caillou	Gauche	78 000	115 960	75
Debilly	Droite		8 205	10
Passy	Droite	55 650	162 125	58
Ile des cygnes	Gauche		18 000	10
Champ de Mars	Gauche		1 450
Cunette	Gauche		3 726	7
Galiotte (Auteuil)	Droite		7 530	5
Grenelle	Gauche	6 041	257 890	55
Javel	Gauche	41 335	53 920	20
Total		822 000	1 936 141

 

Ainsi, on peut constater que majoritairement en 1889, Paris était d’abord une ville de destination pour le commerce de marchandises. L’activité portuaire était d’abord portée par le port Saint Bernard, en raison de l’approvisionnement en vin. A cette date, le port du Champ de Mars venait d’être créé et celui de l’île des Cygnes était mobilisé par l’Exposition universelle.

 

 

En 1906, l’activité portuaire s’était très largement développée et déportées sur les périphéries de Paris

Au début du XXe siècle, il faut compter avec l’activité portuaire des alentours de la ville. Ainsi, le port d’Alfortville est celui qui avait le trafic le plus intense.

On note que le port de Choisy était le plus important pour les expéditions, portées par les carrières de Villeneuve le roi. Celui de Clichy était le plus important pour les arrivages en raison de l’usine à gaz qui était installée.

 

Au niveau du canal Saint Denis, Stains était très actif avec la réception de 492 000 tonnes. On y débarquait des engrais, du bois, des produits industriels et des combustibles minéraux.

A Aubervilliers,  66 000 tonnes de produits métallurgiques, matériaux de construction et engrais étaient expédiés. En parallèle, 217 000 tonnes de combustibles minéraux et produits métallurgiques arrivaient…

A Saint Denis, on déchargeait 118 300 tonnes de combustibles, minéraux, bois et matériaux de construction. Enfin à Pantin, on déchargeait 88 000 tonnes de combustibles minéraux, bois, matériaux de construction, produits industriels

 

Ainsi au début du XXe siècle, les ports approvisionnaient principalement Paris en carburants et en matériel de construction, afin d’accompagner la construction de la ville et les besoins énergétiques industriels

Sources bibliographiques :

• Pawlowski, Auguste. Les Ports de Paris. 1910.